什么是汽车以太网

　　汽车以太网，是一项由计算领域的传统互联技术向汽车领域进行迁移、升级和适应的技术。

　　随着轿车电子化自动化的提高，在汽车设计与制造时，每增加一个新的传感器或应用程序需要通过增加一个新的独立的ECU设备及其关联的传感器电路来实现，但这种做法是非常低效的。

　　为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，建立相关的 ECU 之间的通信链路，允许 ECU 彼此使用更高级的功能和共享数据，这种增长逐渐发展成了现在复杂的、异构的车载网络。例如目前泛用的车载总线型网络：本地互连网络(LIN)、控制器局域网络(CAN)或 FlexRay等。

　　目前智能汽车电子技术的不断创新，主要体现在ADAS。ADAS全名Advanced Driving Assistant System，高级驾驶辅助系统。它包含了导航系统、被动安全系统、电动车窗、电动座椅控制系统、泊车辅助系统、电子稳定控制系统、电子燃油喷射系统、防抱死制动系统、安全气囊模组、混合动力或纯电动等等。这些基于大量信息娱乐系统和视频的ADAS技术，需要引入大量的数据，对数据传输的带宽有着近乎严苛的要求。

　　同时，除ADAS之外，目前主流的汽车设计还在朝着全智能驾驶的方向上努力前进，车不止是一个车，它还要和周围的车用无线互联的技术交流，也要和道路上的通信设施进行数据通信，以保证汽车在自动情况下的安全驾驶。

　　而作为驾驶员的你，在车上则可以将双手解放出来，处理工作或进行娱乐。

　　这些需求不断增长，车载电子的功能日益复杂，导致ECU数目也在程几何级数的增加。

　　现有车载网络传输带宽肉眼可见的将不能满足大量数据传输的要求，因此下一代的车载网络技术及架构应运而生。这就是汽车以太网!

　　以太网成为下一代车载网络的发展趋势可以归纳为以下方面：

　　1、高带宽，以满足大量数据传输的需求：

　　传统汽车总线，传输速率，LIN (10-125Kbps)，CAN (125Kbps-1Mbps)，FlexRay (1M-10Mbps)，MOST (24.8Mbps-150Mbps)。

　　而汽车以太网中的传输速率，BroadR-Reach /100Base-T (100Mbps)，1000Base-T1 (1GbE)、2.5Gb、E10GbE……两者简直不可同日而语。

　　2、以太网技术的标准性、成熟性、通用性和互联扩展的优势(当然这一点也为汽车以太网技术的安全性带来了争议)。

　　3、线的重量：100BASE-T1 是全双工标准，物理上只需要一根非屏蔽双绞线即可实现，大大减轻了线束的重量，与之带给车身的负担，可以减少线缆重量约 30%，减少连接成本约 80%。

　　在今后的汽车设计中，汽车电子设计的比重将会越来越大，而汽车以太网，则是一个明显的发展大趋势。