汽车车身结构CAE分析的难点有哪些?

　　在汽车CAE分析的项目中，车身结构CAE分析是难点众多的一项，让很多CAE初级工程师无法把握，作为专业的汽车设计公司，华锐欣程今天就来为大家分享一下关于汽车车身结构CAE分析的讯息，让我们来看一看汽车车身结构CAE分析的难点都在哪里。

　　汽车车身结构CAE分析的难点主要体现在以下三个方面：

　　首先，车身结构的组成形式非常复杂，这给汽车CAE分析，特别是结构建模带来了很大困难。模型太简单不能真实反映结构的实际特性，影响分析精度和结果的可信度。模型太复杂虽然可以在一定程度上提高精度，但增加计算周期，又不便进行结构优化。

　　其次，使用条件复杂，给计算工况和有效计算载荷的确定带来困难，计算工况过于苛刻，虽然可以提高可靠性，但可能导致结构过重，增加制造和使用的成本。否则又可能无法满足某些用途的需要。

　　再次，制造工艺对车身结构的性能有着一定的影响，分别如下：

　　(1)冲压工艺对车身结构性能的影响：

　　现代汽车车身零部件大都采用冷冲压成形的制造工艺，这种工艺的优点很多，大家在以前的课程中都学过。但从结构分析的角度看，采用冲压成形工艺加工的车身零部件，各部分厚度有很大变化：

　　变化规律与模面形状和成形工艺条件有关。有时局部减薄非常严重，而且这种变化的规律设计者无法预测也无法控制。这对结构的强度、刚度及动力学特性都有一定影响。

　　比如屈服点提高：

　　板料拉延成形的同时会发生强化，强化后的材料其屈服应力会相应提高，在静力学分析时会影响材料的许用应力;在发生碰撞时会影响构件的失稳行为，因此必须加以考虑否则将给分析结果带来较大误差。此外，材料的拉伸还会影响到构件的抗疲劳特性。

　　比如材料残余应力：

　　冲压板材不是理想塑性材料、大都是弹塑性材料，因而脱模后，由于弹性变形的释放，冲压件内部必然存在残余应力，残余应力的大小与该点的应力状态及变形过程(历史)有关。残余应力的存在会改变该点的应力循环特征，也会影响材料的疲劳寿命(耐久性)。

　　(2)焊装工艺对车身结构性能的影响：车身零部件大都采用点焊方式焊装在一起，由于焊点的不连续性及焊口(缝)处两个零件存在搭接，给结构分析带来极大困难。

　　(3)涂装工艺对车身结构性能的影响：涂装工艺中底漆和面漆都需要高温固化温度通常在150ΟC-200ΟC之间，虽然没有达到材料的再结晶温度，但也会发生局部再结晶，这对材料的性能会有一定程度的影响。此外，涂漆后的速冷过程也会直接影响到材料的机械性能。

　　最后，其他难点，包括风窗玻璃粘接、橡胶密封圈的挤压力、人体与坐椅的接触力、路面载荷的采集与等效及道路模型的确定等等。

　　所以，要获得精确可靠的汽车车身结构CAE分析结果，上述这些难点就必须都要考虑到。